Matjet e emetimeve individuale të automjeteve zakonisht bëhen në teste laboratorike. Në këtë studim,
studiuesit ndoqën makinat që drejtonin në kushte reale për të matur emetimet e ndotësve të ajrit, duke
përfshirë karbonin e zi dhe oksidet e azotit. Studimi tregon se makinat me naftë kontribuojnë në mënyrë
disproporcionale në ndotjen e ajrit dhe nxjerr në pah vlerën e matjeve në rrugë.

Trafiku i automjeteve është një burim kryesor i ndotjes së ajrit, i lidhur me sëmundjet e frymëmarrjes
dhe vdekjen e parakohshme. Përcaktimi sasior i emetimeve është i rëndësishëm për gjenerimin e
vlerësimeve të tilla, si dhe për zhvillimin e rregulloreve të përshtatshme.
Shumica e faktorëve të emetimit vlerësohen nga testet laboratorike, të cilat mund të vlerësojnë vetëm
një numër të kufizuar automjetesh dhe nuk mund të përsërisin kushtet reale të drejtimit.

Ky hulumtim, i cili u financua pjesërisht nga Fondi Social Evropian, përdori këtë metodë për të matur
karbonin e zi (BC), numrin e grimcave (PN) dhe oksidet e azotit (NOx). Secila prej tyre emetohet nga
motorët me djegie të brendshme dhe ka një ndikim negativ në shëndetin e njeriut.

Automjetet u ndanë në tre kategori (automjete mallrash, makina pasagjerësh me benzinë ​​dhe makina
pasagjerësh me naftë) sipas legjislacionit evropian1. Duke përdorur numrat e targave dhe certifikatat e
regjistrimit, autorët morën të dhëna për çdo automjet, duke përfshirë karburantin e përdorur, datën e
hyrjes në shërbim të parë të automjetit, peshën dhe fuqinë e motorit. Ky informacion u përdor për të
krahasuar efektet e vetive të ndryshme të automjeteve në emetimet.

Rezultatet treguan ndryshime të rëndësishme në emetimet në varësi të moshës së makinës. Për
shembull, makinat me naftë që ishin në përdorim për më pak se pesë vjet kishin një faktor emetimi 60%
më të ulët për karbonin e zi sesa ato të përdorura për pesë deri në 10 vjet. Makinat më të reja me
benzinë ​​kishin gjithashtu një faktor emetimi 47% më të ulët BC. Në mënyrë të ngjashme, faktorët e
emetimit të NOx të automjeteve të reja të mallrave ishin 52% më të ulëta dhe faktorët e emetimit PN
ishin 67% më të ulët. Autorët e vlerësojnë këtë me përparimet në funksionimin e motorit dhe pajisjet e
pastrajtimit të shkarkimit për shkak të standardeve më të rrepta të emetimit.

Një numër i vogël automjetesh u zbulua se kontribuojnë në mënyrë disproporcionale në emetimet
totale. 25% më e lartë e makinave me naftë kontribuan me 63% të emetimeve BC në emetimet totale të
flotës, 61% të PN dhe 47% të NOx. Për të trajtuar këtë, autorët rekomandojnë rregullimin që përjashton
emetuesit e lartë duke riparuar automjetet e vjetra me pajisje të pastrajtimit dhe duke nxitur
shkëmbimin e automjeteve të vjetra me të reja.

Ky studim përfaqëson matjen e parë në rrugë të emetimeve BC për makina individuale me naftë dhe në
kushte reale trafiku. Megjithëse gjetjet e tij u bënë në Slloveni, studimi është i rëndësishëm për situatën
më të gjerë evropiane pasi përbërja e makinave të mostrës ishte shumë e ngjashme me flotën evropiane
të automjeteve, bazuar në statistikat e flotës së automjeteve të Eurostat-it. Studimi përshkruan
gjithashtu një metodologji të thjeshtë dhe efikase për monitorimin e emetimeve të automjeteve në
përdorim. Në terma politikash, metoda mund të përdoret për të vlerësuar ndikimin e qasjeve të
reduktimit të emetimeve.

Burimi: Komisioni Evropian (DG ENV)